Por Francisco Jos� Pestanha
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La eutop�a malvineraPor Francisco Jos� Pestanha
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MUJER Y MOVIMIENTO OBREROPor Francisco Jos� Pestanha
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Elegir entre lo malo y lo peor?Por Jorge Rulli
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Juan Manuel de Rosas y los nuevos desaf�os del revisionismoPor Francisco Jos� Pestanha
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Las manos de Ferm�nPor Francisco Jos� Pestanha
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�FUERZA AEREA ARGENTINA HABILIT� EL AEROPUERTO DE LEWIS EN LA PATAGONIA�Por Enrique Oliva
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El concepto de Am�rica latina, los discursos postmodernos y la palabra aut�ntica del continentePor �ngel Nu�ez
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LA CRUELDAD DEL PEJOTISMOPor Justiniano & Teodora
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DEBATES PERONIANOSGENERALA JUANA AZURDUY, PRESENTEPor Daniel Brion
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DEBATES PERONIANOSPor Justiniano & Teodora
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DISPUTAS DOCTRINARIASPor Francisco Jos� Pestanha
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MOVIMIENTO O PARTIDOPor Francisco Jos� Pestanha
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EL ART�CULO 40�: SU PARICI�NPor Ernesto Adolfo R�os
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Reflexiones vitales sobre el conflicto con el campoPor Justiniano & Teodora
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VOLANTEPor F.O.R.J.A.
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�ARGENTINOS � DE PIE!�Por Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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9 DE JULIO DE 1947: LA INDEPENDENCIA ECON�MICA DE PER�NPor Alejandro Pandra
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Alguien me mand� este art�culo (Generalmente yo no leo diarios)�dici�ndome que era un art�culo �SIN DESPERDICIO�Por Eduardo Rosa
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JUAN MANUEL DE ROSAS, COMO CENTRALIZAR Y UNIFICAR SIN SER CENTRALISTA NI UNITARIOPor Oscar Sul�
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SAN MARTIN Y LA MASONERIAPor Oscar Sul�
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JUNIO DEL '43: ALGO MAS QUE UN PROLOGOPor Luis Alberto Murray
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HA MUERTO EN JULIO UNOPor Alejandro Pandra
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MALVINAS Y LA VIOLACI�N DE DERECHOS HUMANOSPor Enrique Oliva
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MAESTRO DON FERM�N CH�VEZPor Daniel Bri�n
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Los conceptos de �Pueblo� y �Naci�n�Por Conrado Eggers Lan
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EL PODER DEL DINEROPor Jorge Rachid
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EL FAMOSO MISTERIO DE GUAYAQUILPor Arturo Jauretche
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LAS DOS HISTORIASPor Ernesto Palacio
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PER�N. 35 A�OS DESPUESPor Jos� Luis Di Lorenzo
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MALVINAS Y LOS CRIMENES DE LESA HUMANIDADPor C�sar Gonz�lez Trejo
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EL ART�CULO 40�: SU GESTACI�NPor Ernesto Adolfo R�os
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Carta de Ra�l Scalabrini Ortiz al Presidente de la Naci�nPor Ra�l Scalabrini Ortiz
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A 200 a�os del primer grito de independencia en el virreinato del r�o del La PlataPor Eduardo Rosa
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Un mensaje humanista para Am�rica Latina. Testimonio y reflexi�n.Por Graciela Maturo
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El paisaje del pensar. Macedonio en MisionesPor Ana Mar�a Camblong
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LA PATRIAPor Julia Prilutzky Farny
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IGLESIA Y ESTADOPor Juan Domingo Per�n
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DOCTRINA PERONISTA; SU ORIGINALIDAD Y ANTECEDENTESPor Roberto Luis I�igo Carrera
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Posici�n de los Partidos Pol�ticos Durante la Guerra del Atl�ntico SurPor Lic. Enrique Mazeda
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16 de septiembre de 1955 A 48 a�os de la �Revoluci�n Libertadora�Por Roberto Bardini
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SINTESIS BIOGRAFICA DE JUAN DOMINGO PERONPor Rogelio Ordoz y Guillermo Mircovich
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La rendici�n incondicional de la ArgentinaPor Dr. Julio C. Gonz�lez
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DAVOS Y LAS MULTINACIONALES DEL COLONIALISMO BEL�M Y EL FORO SOCIAL MUNDIAL DE LOS PUEBLOSPor Enrique Oliva
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El lenguaje de Per�n y el origen de los c�nticosPor Jorge Savino
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Nacionalismo, pecado o virtudPor Pacho O�Donnell�
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MALVINAS Y GIBRALTAR ANTE EL COLONIALISMO DE LAS MULTINACIONALESPor Enrique Oliva
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La deuda externa fraudulenta, Vuelta a empezar�Por Mario Cafiero
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EL DIA DE LA SOBERANIA NACIONAL, y su contracara, el d�a de la peque�ez, pol�tica.Por Daniel Brion
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JORGE SCALABRINI ORT�Z HABLA SOBRE SU PADRE PARA EVITAR TERGIVERSACIONESPor Jorge Scalabrini Ort�z
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JOS� IGNACIO RUCCIPor Carlos Gorostiza
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EDITORIAL DEL DOMINGO 11 DE ENERO DE 2009Por Jorge Eduardo Rulli
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Enrique Oliva en la Comisi�n de los Bicentenarios del Congreso Nacional LETRAS PARA LOS HOMBRESPor C�sar Gonz�lez Trejo
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BICENTENARIOSPor Enrique Oliva
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El castellano, mal llamado espa�olPor Alberto Buela
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Cuando el peronismo cre� instituciones pol�ticas (a prop�sito de la Constituci�n del Chaco)Por Alberto Buela
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Una lecci�n de Econom�aPor Norberto Galasso
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CRISIS�MUNDIAL EN�PLENA GUERRA�FRIA Crece la autonom�a latinoamericana en pol�tica exteriorPor Enrique Oliva
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LOS HOMBRES DE F.O.R.J.A. Y EL PERONISMOPor Jorge Rulli
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EL CONGRESO POSTAL DE EXILADOS (1956-1957) �Una t�ctica tendiente a conformar la base alternativa de un �peronismo sin Per�n?Por Delia Mar�a GARC�A y Ernesto Adolfo RIOS
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La protecci�n del aborigen en el 2� Plan QuinquenalPor Carlos Ernesto Abreg� Virreira
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Peg�ndole una Pigna a la historiaPor Alfredo Mason
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Crisis mundial 2008 �LO PEOR EST� POR VENIR�Por Enrique Oliva
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El Banquete de Severo Arc�ngelo. Un Llamado a la Salvaci�n NacionalPor Graciela Maturo
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EL POLITICO "MARTIN FIERRO"Por Luis Launay
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CONFERENCIA SOBRE FERMIN CHAVEZPor Jorge Sul�
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Ferm�n Ch�vez RecuerdoPor Enrique Manson
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INTERPRETACION DEL ESCUDO PERONISTAPor Ferm�n Chavez
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RECORDANDO A FERMIN CHAVEZPor Alberto Gonz�lez Arzac
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BIOGRAFIA � HOMENAJE AL MAESTRO FERMIN CHAVEZPor Federico Gast�n Addisi
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Atilio Garc�a Mellid, o el regreso de las montonerasPor Federico Gast�n Addisi
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CARTA ABIERTA IVPor Silvio Juan Maresca
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TRES PAREDESPor Mart�n Garc�a
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SER O NO SERPor Claudio D�az
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Los epitafios sat�ricos de la revista Mart�n FierroPor Manuel G�lvez
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Manuel G�lvez escribe acerca del Coronel Per�n en 1944Por Manuel G�lvez
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MARIA REMEDIOS DEL VALLEPor N�stor Forero
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La Madre de la PatriaPor Diego Rojas
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"LA SERPIENTE Y LA CRUZ"Por Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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La Revoluci�n est� vivaPor Natalia Jaureguizahar
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CRISIS MUNDIAL�SIN�SALIDA A LA VISTAPor Enrique Oliva
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DE LAS CATACUMBAS AL PODERPor Francisco Jos� Pestanha
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BREVES NOTAS SOBRE UNAS NOTAS DE EXILIOPor Ernesto Adolfo Rios
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ESCOLIOS FORJISTASPor Ernesto Adolfo Rios
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COSECHAPor Ernesto Adolfo Rios
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FORJA�EN LOS OR�GENES DEL PERONISMO(EL CASO MAR DEL PLATA)Por Delia Mar�a Garc�a
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FORJA Y LOS USOS DE LA MEMORIAPor Delia Mar�a Garc�a
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CRISIS PROVOCADA POR LA�MAFIA BANCARIAPor Enrique Oliva
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AP�NDICE DIGRESIVO DE TIPO BIO-PSICO-L�XICO-HISTORIOGR�FICOPor Ernesto Adolfo Rios
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POL�MICAS CONTEMPOR�NEASPor Ernesto Adolfo Rios
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ROSAS Y SAN MARTIN__________________________________________________________________________________
F.O.R.J.APor Guillermo Mircovich
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SA�L TABORDA: �VIVI� Y PENS� PARA SU TIERRA�Por Alberto Buela�
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Manuel Ugarte, un profeta �maldito� y olvidado�Por Roberto Bardini
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POR LOS CIPAYOS VENDEPATRIA�Por Guillermo Mircovich
__________________________________________________________________________________
Pensamiento Pol�tico de Juan Manuel de RosasPor Roberto L. I�igo Carrera
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RAM�N DOLL: �MALDITO ENTRE LOS MALDITOS!�Por Pablo Vazquez
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MARTINIANO CHILAVERT, Un h�roe olvidado por la historia oficial�Por Prof. Lic. Carlos Pach�
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�AZUL o CELESTE?�Por Jos� Mar�a Rosa
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Las profec�as del general�Por Ferm�n Chavez
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16 de septiembre de 1955 A 48 a�os de la �Revoluci�n Libertadora�Por Roberto Bardini
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EpistolarioPor Manuel Ugarte
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PLATAFORMA�CONTINENTALPor Enrique Oliva
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El ForjistaPor Manuel Ugarte
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FERMIN CHAVEZPor Segundo Rosa
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BOLIVIA, DONDE SE JUEGA LA PATRIA GRANDEPor Enrique Oliva
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EL GAUCHO MARTIN FIERROPor Jos� Hernandez
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El renunciamiento de Eva Per�n, y las equivocaciones sobre la fecha del mismoPor Jos� Marcelino Garc�a Rozado
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Los �ltimos h�roes de la Argentinidad: Su lecci�n y clamor por el presente patrioPor C�rlos Pesado Palmieri
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TODAV�A INTELECTUALES "CR�TICOS"Por Silvio Juan Maresca
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN TORNO AL EVITISMO Y UNA AN�CDOTA: EVITA ANTE FRANCOPor Roberto Surra
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Ser Naci�nPor Francisco Jos� Pestanha
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Breve an�lisis: El hombre que est� solo y esperaPor Conrado Yasenza
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FORJA silenciadaPor Ren� Orsi
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Cinco principios de cooperaci�n colectivaPor Ra�l Scalabrini Ortiz
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Los medios de comunicaci�nPor Ra�l Scalabrini Ortiz
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Nacimiento y transfiguraci�n de una fe, que tambi�n puede ser de otrosPor Ra�l Scalabrini Ortiz
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El hombre de Corrientes y EsmeraldaPor Ra�l Scalabrini Ortiz
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LA FURIA DE LOS QUE SE LEVANTAN TEMPRANOPor Enrique Oliva
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GOLPE A LA USURA INTERNACIONALPor Enrique Oliva
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OTRAS VOCES�Por Oscar Denovi
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PERON Y LA CIENCIA OTRO EJEMPLO DE ESTADISTA VISIONARIOPor Enrique Oliva
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Renunciamiento de Eva Per�nPor Eva Per�n
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El mal que aqueja a la Naci�n es la extensi�n... de las nuevas zonceras progresistasPor Diego Guti�rrez Walker
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Y VIENEN POR M�S II��Por Lic. Carlos Pereyra Mele
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Notas sobre la �Novela del Descubrimiento� en Am�rica LatinaPor Graciela Maturo
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El poema como ritual y v�a de acceso a lo sagradoPor Graciela Maturo
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El mito en las letras hispanoamericanasPor Graciela Maturo
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Cort�zar: la creaci�n como goce y aventura�Por Graciela Maturo
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La comunidad disociada y sus fil�sofos (Fragmento)�Por Amelia Podetti
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ROSAS y PERON: "DOS ARGENTINOS COINCIDENTES" INTRODUCCION�Por Patricio Mircovich
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PER�N AL PODERPor Francisco Jos� Pestanha
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SE LLAMABA EVAPor Alejandro Olmos
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DARWIN PASSAPONTI, "UN RAYO BREVE Y SOBERANO"�Por Roberto Bardini�
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EN 1945�ESTADOS UNIDOS E INGLATERRA ERAN DEUDORES DE LA ARGENTINAPor Alejandro Olmos�
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APARECE EN EL ESCENARIO POLITICO EL CORONEL PERON 17 DE OCTUBRE DE 1945Por Ra�l Scalabrini Ortiz�
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VOLVER AL CORONEL PER�N�Por Enrique Oliva
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Jos� Luis Torres y el imperialismoPor Alberto Buela
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La nueva generaci�n debe continuar la luchaPor Juan Domingo Per�n
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La hora de los Pueblos�Por Juan Domingo Per�n
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LA CAPACITACI�N SINDICALPor Juan Domingo Per�n
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PERON y el F.M.I.�Por Juan Domingo Per�n
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EntrevistaPor Graciela Maturo
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La Identidad Nacional en la Literatura ArgentinaPor Graciela Maturo
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�Qu� hacer?Por Leonardo Castellani
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RELATO DEL PADRE HERNAN BENITEZPor Hern�n Ben�tez
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Entrevista al Padre Hern�n Ben�tezPor Hern�n Ben�tez
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El Caballo con AlasPor Leonardo Castellani
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Poes�aPor Leonardo Castellani
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Carta a Le�nidas BarlettaPor Leonardo Castellani
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F�bulas extractadas de "Camperas"Por Leonardo Castellani
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Notas sobre el resentimientoPor Alberto Buela
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Por una Argentina Valiente y CreadoraPor Oscar Denovi
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Scalabrini Ortiz, fiscal de la patriaPor Roberto Bardini
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Harold Adam Innis y Ra�l Scalabrini Ort�z: cr�nicas de HintherlandPor Laureano Ral�n
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Pr�logo de "Pol�tica brit�nica en el R�o de la Plata" (1936)Por Ra�l Scalabrini Ortiz
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Ra�l Scalabrini OrtizPor Norberto Galasso
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Scalabrini Ortiz y 'el poder detr�s del trono'Por Roberto Bardini
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RAUL SCALABRINI ORTIZ Y LOS FERROCARRILESPor Alejandro Hugolini y Fernando Pereyra
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SCALABRINI ORTIZ Y LA OTRA ECONOM�APor Fernando Pedr�
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CARTA DE JUAN PERON A SCALABRINI ORTIZPor Juan Domingo Per�n
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ENTREVISTA A FERM�N CH�VEZPor Jorge B. Rivera
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INCORREGIBLES: Nueva Chicago y el arroz con lechePor Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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INCORREGIBLES: Nueva Chicago y el arroz con lechePor Roberto Surra
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RECORDANDO A FERM�N CHAVEZ A DOS A�OS DE SU MUERTEPor Cuqu� Manson
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LOS EFECTOS POSITIVOS DE LA GUERRA DE MALVINASPor C�sar Gonz�lez Trejo
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LA CONSTITUCI�N BAYONESA Y EL R�O DE LA PLATAPor Alberto Gonz�lez Arzac
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20 DE NOVIEMBRE � COMBATE DE LA VUELTA DE OBLIGADOPor Roberto Bardini
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El Humanismo Pol�tico del JusticialismoPor Carlos Alberto Disandro
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LA POLITICA DEL ANTIPUEBLOPor Juan Domingo Per�n
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Feimann y el peronismo ilustrado�Por Alberto Buela
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ROTAS CADENAS, OLVIDADAS CADENASPor Natalia Jaureguizahar
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HACIA EL BICENTENARIO 1806 - 2016Por Lic. Carlos Pereyra Mele
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EN UN NUEVO ANIVERSARIO DE NUESTRA INDEPENDENCIA: ALGUNAS PROPUESTAS FRENTE A LA�CRISISPor Jorge Rulli
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HOMERO MANZI: EL HOMBRE Y SU EPOCAPor Jose Luis Mu�oz Azpiri (h)
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La f�bula del receptor pasivoPor Jose Luis Mu�oz Azpiri (h)
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PR�LOGOPor Enrique Oliva
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Relaci�n entre derechos humanos y justiciaPor Alberto Buela
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Prologo al Libro de Juan Esteban Orlandini�Por Francisco Jos� Pestanha
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La Confederaci�n General del Trabajo y la Naci�n Argentina�Por Jos� Ignacio Rucci
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Documento in�dito Septiembre de 1973Por Jos� Ignacio Rucci
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Vigencia de la Constituci�n de 1949Por Francisco Jos� Pestanha
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La ciudad MestizaPor Alfredo Armando Aguirre
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EL PAN NUESTRO DE CADA D�A DAMOSLE HOY...Por Claudio D�az
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Un escrito in�dito de Salvador FerlaPor Salvador Ferla
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1955 - GRANADEROS DE SAN MARTIN MUERTOS EN CUMPLIMIENTO DE SU DEBERPor Enrique Oliva
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PER�N HABLA AL CAMPOPor Juan Domingo Perón
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LA DEFENSA NACIONALPor Juan Domingo Perón
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Escrito de Jos� Mar�a RosaPor Eduardo Rosa
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Pr�logo al libro Generaci�n Argentina de 1940: grandeza y frustraci�n de Juan W. WallyPor Francisco Jos� Pestanha
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CARTAS DE TIEMPOS DE CAMBIOS Y DUDASPor Eduardo Rosa
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Ciencia, conservaci�n y�soberan�aPor Francisco Jos� Pestanha
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Una tumba para Ciriaco Cuiti�oPor Cecilia Gonz�lez Espul
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MENSAJE A LOS PUEBLOS Y GOBIERNOS DEL MUNDOPor Juan Domingo Per�n
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Epistolario pol�mico: carta de Norberto Galasso a Francisco Jos� Pestanha y Epistolario pol�mico: carta de Francisco Pestanha respondiendo a Norberto GalassoPor Francisco Jos� Pestanha
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Tinelli y Pergolini : Los hermanos sean unidosPor Francisco Jos� Pestanha
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Los profetas del bodrio (Segunda parte): �Civilizaci�n vs. Orteguita�Por Francisco Jos� Pestanha
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Los Profetas del Bodrio. El caso radio ContinentalPor Francisco Jos� Pestanha
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El efecto "veleta"Por Francisco Jos� Pestanha
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El regreso de los muertos vivosPor Francisco Jos� Pestanha
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Una visi�n sobre las extradiciones (2a. parte)Por Francisco Jos� Pestanha
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Una visi�n sobre las extradicionesPor Francisco Jos� Pestanha
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De republicanos y mon�rquicosPor Francisco Jos� Pestanha
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Inseguridades (segunda parte)Por Francisco Jos� Pestanha
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La insoportable levedad del No SerPor Francisco Jos� Pestanha
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InseguridadesPor Francisco Jos� Pestanha
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El escol�stico se�or Romero (segunda parte)Por Francisco Jos� Pestanha
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El escol�stico se�or Romero (primera parte)Por Francisco Jos� Pestanha
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Algunas reflexiones sobre la polémica Sulé - GalassoPor Francisco Jos� Pestanha
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Los eternos ciegosPor Francisco Jos� Pestanha
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Los sugestivos hallazgos de Mister D�AZPor Francisco Jos� Pestanha
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�El huevo de la serpiente?Por Francisco Jos� Pestanha
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Malos humoresPor Francisco Jos� Pestanha
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Contrarreforma UniversitariaPor Francisco Jos� Pestanha
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Una pol�mica sobre JauretchePor Francisco Jos� Pestanha
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Respondiendo a Marcos AguinisPor Eduardo Rosa
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PORQUE RENUNCIE A CLARINPor Claudio D�az
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�Laboremus� - Per�n y el TrabajoPor Jose Luis Mu�oz Azpiri (h)
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Juan Amadeo de Baldrich - Las comarcas V�rgenes, la �ltima fronteraPor Jose Luis Mu�oz Azpiri (h)
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BOLIVIA EN LA ENCRUCIJADA IIPor Lic. Carlos Alberto Pereyra Mele
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Exposici�n de Helio Juagaribe del 20 de Nov. de 2003Por Lic. Carlos Alberto Pereyra Mele
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UN GRAN OLVIDADO GENERAL EDELMIRO JUAN FARRELLPor Enrique Oliva
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REVOLUCION LIBERTADORA LA CUARTA INVASI�N INGLESAPor Ferm�n Chavez
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LA INTEGRACION DE AMERICA EN EL PENSAMIENTO DE PERON�(1996)Por Alberto Methol Ferr�
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FERMIN CHAVEZ VOLVIO AL PAGOPor Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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G�EMES Y LA GENTE DECENTE DE SALTAPor Jorge Enea Spilimbergo
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DEL SILENCIO A LA RESISTENCIAPor Francisco Jos� Pestanha
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NO HACEN FALTA INVASIONES PARA SOMETER UN PUEBLOPor Eduardo Rosa
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�Otra mirada sobre Malvinas?Por Francisco Jos� Pestanha
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EL REVISIONISMO HIST�RICOPor Pacho O`Donnell
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�FORJA 70 a�os de Pensamiento Nacional� - �Manzi 100 a�os de militancia�Por Delia Mar�a Garc�a
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BOLIVIA EN LA ENCRUCIJADAPor Lic. Carlos Pereyra Mele
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INSÓLITO: INDIGENAS ENFRENTANDO A UN REYPor Enrique Oliva
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CONFERENCIA DEFENSA NACIONAL E INTEGRACI�N REGIONALPor Lic. Carlos Pereyra Mele
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QUERIDO CEFERINO �NO TE DEJES HACER RUBIO!Por Enrique Oliva
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YO TUVE UN SUE�O: "EL 17 DE OCTUBRE"Por Oscar Castellucci
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Felipe Varela, Salta, 1867Por Eduardo Rosa
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Ultraimperialismo y nacionalismoPor Enrique Lacolla
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Scalabrini Ortiz: Norte ideol�gico de FORJAPor Francisco Jos� Pestanha
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SARMIENTO Y EL LECHO DE PROCUSTOPor Eduardo Rosa
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�Sobresueldos? �Corrupci�n? �Desde cuando?Por Eduardo Rosa
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CONSTITUCION DEL PUEBLO LAS IDEAS CONSTITUCIONALES E ENRIQUE SAMPAYPor Ernesto Adolfo Rios
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Populismo: Un nuevo fantasma recorre el mundoPor Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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LOS M�RITOS Y EL FRACASO DE FORJAPor Ernesto Adolfo Rios
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LA CONCRECI�N ARGENTINA DEL ESTADO DE BIENESTARPor Ernesto Adolfo Rios
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JUAN MANUEL DE ROSAS, LOS INDIOS Y LA VACUNA ANTIVARI�LICAPor Oscar Sule
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Jos� Luis Torres y el imperialismoPor Alberto Buela
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HAY QUE CAMBIAR EL MITO FUNDACIONAL (POR EL REAL)Por Jos� Luis Di Lorenzo
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GUIÓN – NI EBRIO NI DORMIDOPor Eduardo Rosa
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G�nesis triunfo e indiferencia del revisionismo.Por Eduardo Rosa
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Francisco ClaveroPor Eduardo Rosa
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EMISI�N PROGRAMA V, 01/09/07 LA INCERTIDUMBREPor Oscar Garc�a P�rez
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EL MITO DE JAURETCHEPor Ernesto Adolfo Rios
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Ellos matanPor Eduardo Rosa
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EL GOLPEPor Eduardo Rosa
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�Pepe� Rosa: el viejo maestroPor Eduardo Rosa
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Darwin PassapontiPor Eduardo Rosa
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El �cupo femenino� �A que minor�a protege?Por Eduardo Rosa
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CULTURA, MILITANCIA Y MEMORIAPor Oscar Castellucci
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CULTIVAR EL SER NACIONALPor Jose Luis Di Lorenzo
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4 DE JUNIO DE 1846 � victoria Argentina de �El Quebracho�Por Eduardo Rosa
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Anatomía del pensamientoPor Eduardo Rosa
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¡Clang tachín clang pong!Por Eduardo Rosa
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ALGO HABRAN HECHO...MALPor Eduardo Rosa
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La zoncera del "setentismo"Por N�stor Gorojovsky
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EL LEGADO DE JORGE ABELARDO RAMOSPor Julio Fern�ndez Bariabar
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NEUSTARDISMO O INTEGRACIONPor Francisco José Pestanha
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Definiciones del Pensamiento NacionalPor Eduardo Rosa
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JAURETCHE Y LA COMUNICACI�N POLITICAPor Pablo Vazquez
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Vigencia del Pensamiento ForjistaPor Osvaldo Vergara Bertiche
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Gerardo Vallejo, el ave solitariaAutor: Oscar Castellucci
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La revancha de FierroAutor: Francisco Jos� Pestanha
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Mentalidad portuaria o pensamiento nacionalAutor: Francisco Jos� Pestanha
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"CONFERENCIA PRONUNCIADA POR EL PROFESOR DR. OSCAR DENOVI EN EL MARCO DEL SEMINARIO �LA ARGENTINA Y EL PENSAMIENTO NACIONAL�Autor: Dr. Oscar Denovi
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�Una polemica sobre Jauretche�Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�Arturo Jauretche ante la condici�n humana�Autor: Marta Matsushita
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�Algunas reflexiones sobre la constituci�n de 1949�Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�Una primavera que puede transformarse en invierno �Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�Entre cauces y catacumbas �Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�El revisionismo hoy �Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�Ciencia, conservaci�n y soberan�a - Nuestros recursos biogen�ticos en peligro - �Autor: Francisco Jos� Pestanha
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�Juan Jos� Hern�ndez Arreghi, ese lanzallamas�Autor: Jos� Luis Mu�oz Azpiri (h)
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Arturo Jauretche y Marshall McLuhan: Trazando un paralelismo entre �Retribializaci�n� y �Barbarie�Autores: Laureano Ral�n y Maria Cristina Eseiza
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Perón al poderPor Francisco Jos� Pestanha
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Victimizaci�n: �redenci�n del oprimido o retorno al coloniaje?Por Francisco Jos� Pestanha
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SER NACIÓNPor Francisco Jos� Pestanha
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GENERACI�N ARGENTINA DE 1940
Por Juan Waldemar Wally
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"PENSAMIENTO EX�GENO Y END�GENO EN LA FORMACI�N CONSTITUCIONAL ARGENTINA"Coriolano Alberini
Por Alberto Gonz�lez Arzac
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Carlos Ernesto Abreg� Virreira
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RAUL SCALABRINI ORTIZ Y LOS FERROCARRILES (Entre el silencio y la burla)
Por Alejandro Hugolini y Fernando Pereyra
1- La política británica.
El ferrocarril como factor primordial del antiprogreso
La década infame se caracterizó por un alto nivel de corrupción, la creciente dependencia económica de Inglaterra, que nos impedía desarrollarnos como nación soberana y forjar un destino propio. Pero para muchos argentinos nuestro principal mal radicaba en la corrupción y por lo tanto éste era el principal problema de los ferrocarriles: no lograban ver que eran el arma más poderosa de Gran Bretaña para mantenernos a su merced.
Raúl Scalabrini Ortiz, en cambio, consideraba al ferrocarril como principal arma de sometimiento y así lo analizaba y denunciaba.
“El instrumento más poderoso de la hegemonía inglesa entre nosotros es el ferrocarril. El arma del ferrocarril es la tarifa… Con ella se pueden impedir industrias, crear zonas de privilegio, fomentar regiones, estimular cultivos especiales y hasta destruir ciudades florecientes. Es un arma artera, silenciosa y, con frecuencia, indiscernible hasta para el mismo que es víctima de ella”. Y sin quedarse en las definiciones ideológicas apelaba a los números: “Para impedir la simple industria de la molienda… una bolsa de harina remitida a Salta paga $m/n 2.53 si se envía de Córdoba (862 km.) y solamente $ m/n 2.06 si se la remite desde Buenos Aires (1600 km.). Es decir que la molienda es imposible en Córdoba y el salteño tiene forzosamente que alimentarse con harina molida en Buenos Aires… Para hacer 100 km. de recorrido, el trigo que va directo a Buenos Aires paga $ m/n 4.97. Con el mismo recorrido, el trigo que va a cualquier otra estación de la línea paga $ m/n 6.15… La harina que sale de Buenos Aires para cualquier estación paga con un recorrido de 100 km. $ m/n 5.95. Si sale de una estación del interior, por el mismo recorrido paga $ m/n 7.36”
Con la tarifa del ferrocarril como arma principal, Inglaterra mantenía a la Argentina en el primitivismo agrario. Con una trama semejante a la de la tela de araña, los ingleses expoliaban al país, lo exprimían a través del puerto de Buenos Aires y por allí entraban los productos manufacturados, con los cuales nos pagaban el saqueo a nuestras materias primas y por ese mismo motivo las tarifas se encargaban de impedir cualquier emprendimiento industrial, por más sencillo que fuera, o centralizarlo en Buenos Aires bajo el control de los comerciantes ingleses asentados en la ciudad.
2- La revolución peronista. El ferrocarril como factor de desarrollo nacional
Con la revolución del 4 de junio de 1943 y la llegada al poder del entonces coronel Perón, comenzaron a tomarse medidas nacionales (creación del Banco Industrial -3-04-44-, nacionalización del gas -17-04-44-, expropiación de la usina eléctrica de Tucumán -25-04-44-) que permitieron hablar de la nacionalización de los ferrocarriles. Un ejército de argentinos funcionales a los intereses ingleses (conscientes o no de ello) comenzaron a pregonar que los ferrocarriles eran “hierro viejo” y que no valía la pena comprarlos, y ahí estuvo nuevamente la voz de Scalabrini Ortiz para decir: “Esos ‘hierros viejos’ contienen el comienzo de la independencia argentina. Ningún progreso será posible mientras ellos pertenezcan al extranjero”.
Defensor acérrimo de la nacionalización de los ferrocarriles, interpelará a Perón en dos ocasiones. La primera en 1944 y ante la solicitud de la nacionalización, el coronel Perón se comprometió a la nacionalización, no sin antes “remover algunos obstáculos”. La segunda, cuando Perón ya era el flamante presidente, Scalabrini Ortiz se reunió con él y luego de una larga charla le dejó un memorándum donde afirmó la necesidad de la nacionalización para poder organizar el sistema fundamental de transporte, la circulación interna y la diseminación de las industrias; comenzar a tener un dominio real y efectivo sobre nuestro propio suelo y procurar el desenvolvimiento de regiones sumidas en un verdadero letargo, entre otras cosas.
Luego de esa reunión con perón, Scalabrini fundó “Unión Revolucionaria” y la “Comisión pro nacionalización de los ferrocarriles”, organizaciones con las que lanzará una campaña por la nacionalización de los ferrocarriles con el fin de favorecer la conciencia en el pueblo de la necesidad de la medida y facilitar la tarea del gobierno.
En diversas conferencias, notas, cartas y entrevistas con legisladores y autoridades del gobierno, Scalabrini luchará contra los intereses ingleses y sus personeros locales que se opondrán a la compra de los ferrocarriles utilizando el discurso de “hierro viejo” y, más adelante, la de la ya conocida Coordinadora de Transporte. Scalabrini dirá entonces: “Quien afirma que los ferrocarriles son hierro viejo, afirma una verdad clara como la luz del sol. Pero quien de allí deduce que no deben ser expropiados y nacionalizados incurre en un error de lógica porque no ha percibido el problema en toda su dimensión. El material ferroviario está viejo indudablemente… Pero a pesar de esto, el poder de los ferrocarriles no ceja… Aunque el material es viejo, el poder político de los ferrocarriles se muestra lozano y brioso… Por eso el problema ferroviario puede sintetizarse en la simple fórmula: adquirir los ferrocarriles equivale a adquirir soberanía”. Y esto es así porque con la nacionalización se podrá “regular la circulación interna de mercaderías y de pasajeros, orientar las corrientes de tráfico y de comercio exterior, distribuir la fabrilidad y las manufacturas, diseminar la actividad y la población, estimular las iniciativas de las provincias sofocadas por el alejamiento ferroviario y organizar coordinadamente el transporte del país”.
Anticipándose a las políticas antinacionales que vendrán después del ’55 y que buscarán deshacerse de los ferrocarriles porque dan “pérdidas”, Scalabrini Ortiz afirmará: “En busca de la ganancia el ferrocarril aniquiló a las industrias del interior…
Para que el ferrocarril nacionalizado pueda orientarse en el exclusivo servicio del país, es indispensable liberarlo de la tiranía del interés”.
El 13 de febrero de 1947 se firma el contrato de compraventa de los ferrocarriles británicos por el Estado, los cuales junto al IAPI, la Junta Nacional de Granos, la Flota Mercante, el Banco Industrial, la nacionalización del gas y usinas eléctricas, el gobierno peronista se apresta a desarrollar una política industrialista con justicia social y desarrollo equitativo del conjunto de la nación.
3- El golpe de los infames. En busca de la destrucción de los ferrocarriles y su reprivatización.
Pero el proceso revolucionario, nacional y popular del peronismo es congelado en el ’55 con el golpe genocida de la Revolución Industrial de septiembre. Entonces se lanzará una campaña de desprestigio hacia el control del Estado sobre los resortes de la economía. Se dirá del ferrocarril y de toda empresa nacionalizada, que dan déficit y, por lo tanto, que debemos deshacernos de ellas.
Nuevamente Scalabrini Ortiz saldrá a la defensa de los ferrocarriles y dirá:
“El déficit no es por sí mismo un indicio y menos aún una prueba de que un ferrocarril esté mal administrado, porque puede estar al servicio de un propósito distinto al de su propia ganancia”. No se cansará de explicar como el ferrocarril, cuando era administrado por los ingleses, servía a los intereses ingleses que no eran otros que la expropiación de nuestras materias primas a bajo costo y la invasión de sus productos manufacturados, para lo cual debía mantener a la Argentina en el primitivismo agrícola, impidiendo toda industrialización.
“El ferrocarril moldeó a la Argentina de acuerdo a las conveniencias exclusivas de Gran Bretaña”, dirá Scalabrini. Por eso “el ferrocarril nacionalizado debía ante todo combatir esa conformación que resultaba monstruosa desde un punto de vista nacional. Pero combatirla equivalía a luchar contra sus propias conveniencias financieras… La obligación primordial del ferrocarril nacionalizado no debe ser la de servir a un capital dado o la de alcanzar con sus ingresos un monto dado para cubrir sus gastos de operación, sino la de servir, en la forma más eficaz, la parte de la vida nacional que depende de sus actividades. La cuantía del déficit no es por lo tanto, signo de mala administración por sí misma. Puede ser la consecuencia inmediata del esfuerzo que está haciendo el ferrocarril por reacondicionar la vida nacional”.
Pero claro, las fuerzas del anti-progreso y de la dependencia habían vuelto a gobernar y a recorrer el camino de la desindustrialización y achicamiento del Estado. Estos sectores de poder, que habiendo dejado de ser pro-británicos se habían trocado en pro-yanquis, comenzaron una política de desprestigio con el único fin de entregar las riendas del país al poder de la plutocracia. A partir del Plan Prebisch se buscó generar una crisis económica que les permitiera descapitalizar al país, liquidar las empresas estatales y entregarlas a los intereses imperialistas. Claro que el crecimiento del país durante el peronismo y los intereses industriales creados impiden, a la caída de Perón, un inmediato retroceso al 3 de junio de 1943. Pero ese objetivo se perseguirá, lenta aunque inexorablemente hasta lograr su concreción.
Desde la infame Revolución Libertadora y hasta la segunda década infame de los noventa se llevarán adelante programas económicos que generarán desocupación, bajo nivel de vida popular con la consiguiente limitación del consumo interno y la subsiguiente liquidación –al no contar con mercado interno fuerte- de la industria nacional.
Congelamiento de salarios, créditos a las grandes empresas en detrimento de las Pymes, entrega de la banca al imperialismo financiero, despojo de los aranceles aduaneros de su carácter proteccionista, represión a la lucha popular genocidio mediante, hacen de la Argentina el país dependiente que el peronismo revirtiera en diez años de gobierno.
Primero la Revolución Libertadora y la fabricación de la crisis. Luego el frondicismo y el desarrollismo dependiente. Le siguió el onganiato y la abierta entrega de la economía a la plutocracia, con Alvaro Alsogaray en el Ministerio de Economía. El genocidio de finales de los sesenta y el vaciamiento político de los ochenta permitieron que el menemismo concluyera la obra: achicamiento del Estado y entrega del patrimonio nacional, total liquidación de la industria, creciente concentración de la riqueza, vaciamiento de valores en toda la población en general y en la juventud en particular. Por supuesto, los ferrocarriles no quedaron exentos y se los liquidó…
4- El desguace ferroviario: en cada ramal cerrado florecerá un shopping
“Ramal que para, ramal que cierra”, tal el dogma menemista de inspiración inquisitorial. Durante los noventa se lo ejecutó en sintonía con aquella costumbre medieval de tirar al río, atados, a los acusados de brujería: si sobrevivían eran rematados por sus vínculos con el demonio (que los había ayudado). Si morían eran inocentes, pero ya estaban muertos. Así, se sometió a los trabajadores a la indignidad de la destrucción de su universo cotidiano, después de treinta o más años en el ferrocarril.
Como toda la política menemista se realizó con un sentido antinacional pero “populista”, los pueblos que sobrevivieron recibieron en donación las instalaciones ferroviarias. Basta viajar por Córdoba y Santa Fe para ver las “casas de la cultura” que cada ciudad o comuna ha montado como pudo en los galpones ferroviarios, en la estación, en los talleres.
Rosario, con un poco más de un millón de habitantes y un importante desarrollo ferroviario ligado al puerto y al transporte de pasajeros, cuenta con vastísimos espacios e instalaciones que de a poco han sido transferidos y “recuperados”. El menemismo sazonó el festín sangriento de la muerte del ferrocarril con la expulsión de los trabajadores, en simultáneo con la elevación de la edad jubilatoria. Muchos, que habían dado los años más productivos de su vida a los ferrocarriles estatales, fueron mal indemnizados y debieron esperar cinco años –a veces por una diferencia de seis meses- para poder ser jubilados argentinos.
En Rosario, la crónica del desguace es terrorífica:
En 1987 el F.C.G Belgrano clausuró las instalaciones de carga de la antigua Terminal del ex F.C. Santa Fe: la Municipalidad levantó las vías y destinó el predio al Centro de Convenciones “Patio de la Madera”, un espacio de ferias y eventos, con un área verde que cada tanto ocupan los circos, un Mc Donald’s, una escultura de Pérez Celis y una estatua de Gardel.
En 1987/88 se levantaron las vías del acceso al puerto del F.C.C. Argentino, a un costado de la estación Rosario Central, en el túnel, se construyó un tramo de la futura “Avenida Ribereña Central”.
Durante 1993, y continuando con la construcción de la Avenida Ribereña Central, la Municipalidad destruyó las instalaciones ferroviarias ubicadas en Av. Wheelwright entre Italia y Balcarce, que databan de 1868/70 y habían sido los primitivos depósitos de locomotoras y talleres del F.C.C. Argentino.
En 1997 se avanzó la obra, levantando las vías hacia el este, que conectaban con la estación Rosario Central, y abortando cualquier posibilidad futura de reactivar la misma. El edificio de la Estación Antártida Argentina, situado en el antiguo barrio ferroviario Fisherton, en el oeste de la ciudad, fue transferido por el ENABieF a la Municipalidad de Rosario, que pretendiendo restaurarlo terminó modificándolo para que se utilice como salón de exposiciones.
También en 1997 el Ente Nacional Administrador de Bienes Ferroviarios (ENABieF) llamó a licitación para la venta de los terrenos de los Talleres Rosario del F.C.C Mitre, dejando para el concesionario NCA (Nuevo Central Argentino) un pequeño sector con frente a la Avenida Alberdi. En 1998 se adjudicó a un consorcio internacional que construirá por supuesto un shopping, oficinas, viviendas, supuestamente preservando alguna construcción original. En junio de 1999 se dio inicio a los trabajos de demolición y limpieza.
En 1999 se continuó la avenida hacia el oeste, levantando la vía de trocha ancha, en terrenos de la estación “Embarcaderos” del F.C.G Belgrano, para trazar la “Avenida de las Tres Vías” (donde no hay vías y las manos son dos).
También en 1999, la estación Rosario Norte fue destinada a la Secretaría Municipal de Cultura y Educación –una hermana mayor de las “casas de cultura” pueblerinas- , aunque compartiendo el edificio Tu.Fe.S.A que mantiene dos servicios semanales entre Retiro y Tucumán y el concesionario de cargas Buenos Aires al Pacífico (BAP).
En octubre de 1999 el ENABieF transfirió a la Municipalidad de Rosario la estación Rosario Central, donde se instaló el Museo de Ciencias, en tanto que las oficinas ferroviarias aledañas, ubicadas sobre Avenida Wheelwright y donde se destaca el histórico reloj, serán destinadas a futuro al Distrito Centro de la administración municipal.
5- Raúl Scalabrini Ortiz, objeto de burla de los “progresistas de izquierda”
Pero la política antinacional y antipopular que supone desguazar el ferrocarril y privar al conjunto del pueblo de un medio de transporte económico, eficaz y limpio, tiene un costado cercano al sadismo.
Durante 1998, la Municipalidad de Rosario obtuvo el dominio de un terreno perteneciente al ex depósito de locomotoras Diesel Eléctricas Rosario del F.C.G Mitre, lo demolió para dar lugar al “Parque Scalabrini Ortiz”.
El 4 de agosto de 2004 se inauguró en los ex galpones Peñaflor (donde antiguamente se almacenaba cereal) el Complejo Puerto España, un espacio de 20 mil metros cuadrados con restaurante para 240 personas y estacionamiento, luego se agregarán un gimnasio, un bar vidriado sobre pilotes al borde de la barranca. La concesión es por 15 años con opción a cinco más, la inversión fue de sólo 700 mil pesos.
La “primera etapa” del complejo Scalabrini Ortiz se habilitará en marzo de 2005: un megacomplejo comercial de 150 (Alto Rosario, de IRSA, propietaria también de Patio Bullrich, Alto Palermo, Abasto Buenos Aires, Alto Avellaneda, Alto NOA, entre otros), un supermercado Coto, 14 salas de cine, museos y oficinas. La inversión, anunciada como si fuera extraordinaria, será de 60 millones de pesos: baste decir para dimensionarla que en una obra importante pero menor, el gobierno nacional destinó 85 millones para reparar la circunvalación rosarina y todas las rutas de acceso a la ciudad, incluyendo el mantenimiento por tres años.
Para la segunda etapa, una cuña de cien hectáreas de las mejores tierras de Rosario, sobre el río Paraná, la Municipalidad llamó a un concurso de ideas para luego llamar a una licitación internacional. Se pretende construir hoteles, oficinas y viviendas frente al río y abrir vías rápidas con una inversión que aseguran “millonaria”.
La lógica perversa de neoliberalismo, sostenida en Rosario por un gobierno “socialista”, dice que todas las instalaciones eran nidos de ratas y basura, ahora serán shoppings y darán trabajo, como si abrir espacios de servicio donde nada se fabrica ni se cultiva generara poder adquisitivo y compradores. O como suponer que la lluvia genera las ranas que cantan en el charco. La famosa generación espontánea.
Abriendo cien centros comerciales: ¿los rosarinos tendrán más dinero para indumentaria, alimentos o artículos para el hogar? Lo que ocurrirá es que se repartirán los clientes con otras grandes áreas (Carrefour, Makro, Libertad o la firma local La Gallega), que ante la baja en las ventas despedirán personal.
Pero además, es falso de toda falsedad que las grandes áreas generen puestos de trabajo: es más posible que los destruyan. El INDEC ha señalado que comparando junio de 2003 y junio de 2004, las grandes áreas aumentaron un 10, 5 por ciento sus ventas, 8, 4 por ciento su facturación –por la baja de precios- y expulsaron a 3421 trabajadores a la calle. Venden más, ganan más, destruyen a los pequeños comercios y expulsan trabajadores. Sin hablar de las condiciones laborales de los que quedan adentro, sometidos a externas jornadas domingos, feriados, navidades y fechas patrias.
El colmo de la burla a un patriota como Raúl Scalabrini Ortiz será la ejecución del Plan Circunvalar: una red ferroviaria alrededor de la ciudad para que las multinacionales cerealeras aumenten aún más sus ganancias. Porque pareciera no bastarles con el valor de cambio del dólar, la evasión impositiva, la exención de impuestos provinciales en Santa Fe o la baja de impuestos municipales que promovió y concretó el anterior gobierno socialista de Rosario.
Ponerle Scalabrini Ortiz a un emprendimiento privado y muchas veces multinacional montado sobre un ferrocarril desguazado, es como ponerle Ghandi a una cámara de gas, Ernesto Guevara al palacio de Buckingham, o Peronismo al gobierno de Menem.
Como Scalabrini, “queremos los trencitos”. Europa y Estados Unidos los tienen y los sostienen. Mueven su economía con apoyo del ferroviario. Sus alcahuetes políticos y mediáticos dicen que acá son inviables. Decían lo mismo del correo estatal, que hoy da ganancias y está conducido por los trabajadores.
Nos oponemos a la desaparición del ferrocarril nacional para la instalación de los shoppings multinacionales.
Nos oponemos a la entrega barata del patrimonio estatal, acumulado con el esfuerzo de nuestros abuelos y padres.
Nos oponemos a la proliferación de los espacios posmodernos, a los “no lugares” con que se identifica el mediopelo argentino, prohibido para carecientes y “cabecitas negras”.
Nos oponemos a la pérdida de la memoria, a la cultura de la banalidad, a las grandes áreas de productos importados que destruyen la producción nacional, a que los gobernantes y algunos profesionales liberales –en todo el sentido del término- nos quieran hacer creer que se trata de progreso, que los que nos oponemos somos retrógrados.
Aunque es posible que seamos retrógrados, como decía don Leopoldo Marechal. Porque atrás podemos reconocer un país con justicia, con trabajo, con ferrocarriles, con empresas estratégicas, con dignidad, con sano orgullo, con sentido de patria y pueblo, con las esperanzas intactas.
Sí, somos retrógrados.
Somos retrógrados pero no oscurantistas. Retrógrados porque queremos ir de la oscuridad actual, con veinte millones de compatriotas sumidos en la pobreza y en la desesperación, hacia la luz de un país con paz, pan y trabajo, hacia la luz de la justicia que la Argentina consiguió hace cincuenta años y que fue destruida por la fuerza del imperialismo a través de los golpes cívico-militares y gobiernos títeres en períodos democráticos.
Queremos ferrocarriles, no shoppings. Porque esos “hierros viejos” contienen el comienzo de la independencia argentina. Tener ferrocarriles es tener soberanía. Y es nuestra obligación honrar las luchas históricas de nuestro pueblo.
NOTA DE LA REDACCION : TRABAJO SELECCIONADO EN EL SEGUNDO CERTAMEN DEL MOVIMIENTO DE DOCUMENTALISTAS DE ARGENTINA- RODOLFO WALSH- 2004/05-